欧洲汽车制造商竞相在印度尼西亚建立电动汽车明升

概括

法国汽车制造商雪铁龙将于 7 月 1 日开始在西爪哇省普哇加达武吉英达市按照完全散件 (CKD) 计划组装电动汽车 (EV)。雪铁龙印度尼西亚首席执行官 Tan Kim Piauw 表示雪铁龙目前正在对名为 X0 的电动汽车组装进行试验。他声称X0已经组装成功，开斋节后将会测试一款名为X1的装置。

Tan表示，雪铁龙印尼在进入量产之前将经历四个阶段。他于 4 月 2 日表示：“所有这些试生产将持续到 6 月。我们的目标是在 2024 年 7 月之前开始批量生产。”在当地组装后，Tan 提到雪铁龙 E-C3 电动汽车单元将在印度尼西亚将获得 CKD 状态。到目前为止，雪铁龙 E-C3 已从印度以整车 (CBU) 形式进口。

观点

雪铁龙加入了在印度尼西亚建立电动汽车工厂的欧洲汽车制造商的行列。此前，印尼政府已收到雷诺的投资承诺，雷诺计划建立电动汽车工厂。工业部长Agus Gumiwang Kartasasmita甚至声称雷诺已经完成了建立电动汽车生产设施的可行性研究。与此同时，在阿斯特拉国际集团的旗下，宝马已经在雅加达北部的加雅汽车综合体运营了一家装配厂。宝马印尼公司还计划在当地生产电动汽车，瞄准东南亚市场。

另一方面，德国品牌大众汽车(VW)有意通过其子公司PowerCo在印尼打造一体化电动汽车电池明升。PowerCo在印度尼西亚生产的电池将用于大众集团旗下的奥迪和斯柯达等电动汽车产品。另一个德国豪华汽车品牌梅赛德斯正在追求略有不同的方案。它与中国公司长城汽车和 Inchape 合作。长城汽车将利用梅赛德斯位于西爪哇瓦纳赫朗的工厂作为电动汽车生产基地。

与这些欧洲品牌的投资计划相匹配的是，中国制造商也在印度尼西亚建立生产基地。而五菱、奇瑞等中国品牌的工厂建设速度更快，因此拥有更重要的市场渗透机会。欧洲和中国品牌的投资承诺领先于在印尼成立的日本品牌数十年。原因是中国和欧洲电动汽车制造商雄心勃勃地计划在海外大规模扩张生产，而日本制造商仍主要涉足混合动力汽车领域。

中国和欧洲品牌将印度尼西亚视为入门级电动汽车的生产基地。该战略旨在占领低进入市场份额，该市场代表了印度尼西亚和东南亚最高的销售领域。这些公司可能会根据市场反应和政府激励措施生产更高细分市场的电动汽车。这些投资的可持续性还取决于国家电池明升发展的实现。中国和欧洲制造商已经与印尼电池公司财团等当地企业合作。

对于印尼政府来说，投资承诺的涌入是其在高科技明升领域成功吸引外资的基础。投资协调委员会的数据显示，2020年至2023年，电动汽车明升生态系统的投资承诺已达420亿美元。政府还声称建立电动汽车明升生态系统具有无形价值，可以提供其他好处，例如加速从化石能源向清洁能源的过渡。然而，投资的涌入伴随着高昂的成本，包括由于各种激励措施以及镍和铝等宝贵矿产资源的开采而造成的潜在税收收入损失。